12月9日上午9点，合肥派河港铁路物流基地，一列JSQ型商品车运输专用车宽敞的大门敞开，300余辆商品车有序“验票”，随后逐一登车。两小时后，满载货物的列车鸣笛启程，带着“合肥制造”奔向远方。

这一天，合肥派河港铁路物流基地迎来开通一周年，截至12月8日，共发送货物46965车1556160吨，其中，仅商品车就发送了185172辆。

铁海联运方案

为企业减少40%的运输成本

合肥铁路货运中心、蚌埠铁路货运中心、安达铁路物流公司三家单位合并后成立了合肥铁路物流中心，当天，综合性公铁水联运货场合肥派河港铁路物流基地同步启用，将铁路货场功能前移至港口，实现铁路与水运、公路的有效衔接，助力解决合肥市制造企业物流运输“最后一公里”难题。

阳光电源作为全球光储龙头企业，其光伏逆变器销往170多个国家和地区。此前，只能采用汽车运输产品。合肥派河港铁路物流基地开通后，合肥铁路物流中心营销团队针对阳光电源的运输需求、运输方式和运输价格，提出定制化铁海联运开行方案。

“我们深入企业，融入产业链，通过优化方案后的服务升级，制定的铁海联运方案可为企业减少40%的运输成本。”合肥铁路物流中心营销部经理高军介绍。

为做好合肥市“新三样”产品运输服务保障，合肥市物流专班、合肥市交通运输局等部门指导帮助派河港码头改造了第九类危险货物堆场，增加了45吨岸桥设备。

11月26日，合肥派河综合国际物流园港区一期码头5#泊位45吨岸桥启用，阳光电源17个FEU储能柜产品从派河港码头完成装船作业，这些储能柜可以直接抵达上海港外高桥码头，再换装大船出口海外。

45吨岸桥的启用，标志着派河港码头第二代超重储能柜危险品业务就地发运正式启动，为合肥“新三样”产品中超重储能柜出海打通了一条新的水运通道。

开通就是高峰

货物到发量始终处于饱和状态

安徽众联多式联运有限公司运营部部长贾楠表示，企业从生产车间到列车车厢的距离相应缩短，订单大幅增长同样带来了喜悦。

“相比于（派河港）使用前，我们公司的订单量增加了40%左右。”贾楠打了一个形象的比喻，“过去我们只能在合肥北站发货，现在增加了一个派河港，‘两条腿走路’当然又快又稳。”

如今，以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。“对于企业来说，派河港的投入使用，增加企业收益的同时，降低了企业运输成本，这让我们更加期待（派河港）二期的到来。”贾楠表示。

合肥派河港铁路物流基地铁路货场占地672亩，仓储能力翻了几番；新建正线1股，长约3.5公里，到发线2股，货物装卸线4股，运输能力显著提升。尽管如此，合肥派河港铁路物流基地开通就是高峰，一年来，货物到发量始终处于饱和状态。

“门到门”运输

当天提交当天发货

合肥铁路物流中心派河港营业室主任陈义表示，随着商品车输出、铁海联运量的不断增加，合肥派河港铁路物流基地的启用极大地减轻了合肥北站的货运压力。“这边具有完善的物流信息管理系统，具备货票电子化、货物全程跟踪、在线查询、大数据管控等功能，办理流程简单，实现信息共享、互联互通。”

“以往从订单提交到开具提箱证明，人工办理需要几个小时，货主要凭吊箱单到现场给装卸人员。”陈义表示，技术在进步，流程更便捷，现在网上申请，只需要半个小时就能完成，实现了当天提交当天发货。特别是物流运输消除了车辆到家的最后一公里难题，摒弃了以往的“站到站”，实现了“门到门”，铁路货运的优势进一步放大，成为越来越多大宗客户的首选。

“在竹溪站，我们装满一个班列29节车厢需要8到10个小时，而在合肥派河港铁路物流基地，我们只需要2个小时左右，效率提升了好几倍。”王维由衷感叹，以前1天1个班列，十来个员工就能忙得过来，现在30多人三班倒，一天2个班列、3个班列，甚至最忙的时候4个班列，“铁路运输的高效、安全、大批量，吸引了越来越多的客户。照这个势头，车厢可能不够用，需要尽快申请。”

9月下旬的一天，一家车企突然申请多发1500辆新车的订单，这在以往是不可想象的。

这种多加订单的情况持续了十多天，工作人员加班加点，24小时连轴转，确保了所有订单的顺利运出。

“目前，合肥、蚌埠、宿州、淮北、淮南、滁州、阜阳、六安、安庆等9地全部开通铁海联运。运输品类主要是电煤保供、涉农物资和中亚、中欧班列以及铁海联运。”合肥铁路物流中心党委书记、主任赵强告诉记者，合肥铁路物流中心也将继续提供更加多样化的物流产品和服务，提升运输效率，降低企业物流成本，推动铁路物流产品供给融入企业产业供应链。

夜幕下的派河港。通讯员 程冰 摄